来自 健康 2019-12-29 02:31 的文章
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在中国二手车市场由于信息不对称、行业监管缺失以及政策限制等,对于新能源汽车而言

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每一年“两会”的召开,都牵涉着各行各业的发展,更牵动着广大人民群众的心弦。

近日,国务院商务部新闻发言人高峰表示,2018年商务部将继续推动全面取消二手车限迁政策,加快修订《二手车流通管理办法》,推进二手车信息和信用体系建设,规范二手车交易秩序,促进二手车市场潜力进一步释放。

2月份福特在华共售新车47,483辆,同比下降30%。今年前两个月,在华累计销售新车超过123,000辆,较去年同期下降23%。

2018年3月5日,第十三届全国人民代表大会一次会议在北京正式开幕。在今年政府工作报告中,涉及新能源汽车、智能网联、共享经济等与汽车产业发展息息相关的政策信息,同时,这些提案更是指出了2018年中国汽车产业发展的新方向。

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福特方面相关负责人表示,其2月份在华销量出现较大幅度的波动,一方面是收到春节期间中国车市销量走低的行业规律影响;另一方面,也与其自身产品周期等因素有关。

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发达国家汽车消费数据表明:在成熟的汽车消费市场,二手车市场的交易量要远高于新车交易量。

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作为全国人大代表、上汽集团董事长的陈虹先生,不忘中国汽车龙头企业的初心,牢记上海国资国企改革排头兵的使命,肩负着22万上汽人的重托,携数项建议赴京,履行职责,共襄盛会。3月5日上午8时,陈虹代表来到“代表通道”接受了媒体记者的集体采访。6日,陈虹代表再引关注,围绕新能源领域,提出相关建议。

然而,在中国二手车市场由于信息不对称、行业监管缺失以及政策限制等,二手车市场的繁荣程度远不及新车市场。

从福特在华各业务板块的具体表现来看,长安福特2月份销售新车31,000余辆,同比下降27%;前两月累计销售78,000余辆,较去年同期下降28%;

聚焦动力电池回收、新能源商用车积分管理办法

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江铃汽车2月份销售新车近13,000辆,同比下降39%;前两月累计销售35,000余辆,较去年同期下降14%;

对于新能源汽车而言,其发展虽处于不断上升的阶段,但有些环节的发展并不充分,尤其是在动力蓄电池回收方面。目前,我国新能源汽车上的动力蓄电池寿命在5年上下,自2015年新能源汽车爆发式增长,未来2-3年内,国内将迎来大规模动力蓄电池报废。

据有关数据显示,2017年我国累计二手车交易量达1240.09万辆,同比增长为19.33%,而交易金额也达到8092.72亿元之多,同比增长34%。

林肯品牌2月份销售新车近2,700辆,同比下降9%;前两月累计销售近7,700辆,与去年同期基本持平。

正是基于这样的行业背景,陈虹代表未雨绸缪,在“两会”中提出了《关于规范新能源汽车回收和动力电池梯级利用 促进生态文明建设的建议》的议案。陈虹认为,目前,国内新能源汽车的回收政策体系仍不够健全,有技术、有资质的车企难以回收动力蓄电池,进而导致动力蓄电池的回收网络不畅通,动力蓄电池的流向难以监控。

仅看数据十分亮眼,但现实是中国二手车市场并未真正走向成熟稳定的发展轨道,离所谓繁荣成熟市场还差的很远。

而在具体车型方面,福特途睿欧与林肯大陆Continental的表现比较突出。其中,前者2月份单月销量同比增长56%,今年前两月累计销量增长80%;后者2月份继续实现同比增长,今年前两月累计销量1,800余辆,较去年同期增长69%。

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如今,全面取消二手车限迁政策,打破二手车交易地域限制,可谓是在政策层面为二手车市场发展保驾护航,将有力促进二手车交易在全国的流通繁荣。

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基于此,陈虹代表就新能源汽车回收、动力蓄电池梯级利用问题给出了数点建议:

对于消费者而言,有了更为丰富的购车选择,同时也缩短了汽车置换周期,同时刺激新车和二手车汽车消费的整体增长。

福特汽车亚太区总裁、福特汽车有限公司董事会主席兼首席执行官傅礼德(Peter Fleet)表示,“由于中国春节假期减少了2月份的实际销售天数,造成2月份销量的同比下滑。”

1、设立新能源汽车回收资质,并与传统汽车回收资质分离。

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但傅礼德依然强调,“鉴于我们对中国业务进行调整,2018年我们的工作重点集中在强化我们的核心业务,提升运营的本土适应性,并且加速我们的战略调整,加大在新兴市场机会的投入”。

2、设立动力电池梯级利用企业的技术准入门槛,推动梯级利用行业有序健康发展。

胖虎简评:在中国如果你想购买一台二手车,可不能任性,毕竟坑太多、水太深,一个不留神跳进坑没人救得了你。行业的不健康发展是导致二手车发展受限的一个重要原因。所以国内二手车市场的发展,还需要更多政策的支持和相关部门的监管制度,以及二手车商良知的提升。

此前,福特汽车在2017年12月份宣布了“中国2025计划”。这一计划旨在进一步优化公司的业务架构,引入更多智能、互联车型并更加贴近中国消费者的需求。

3、统一规划建设新能源汽车回收拆解、动力电池梯级利用、动力电池再生利用园区。

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4、结合社会征信体系,由车主承担动力电池回收的相应责任。

▲福特汽车亚太区总裁、福特汽车有限公司董事会主席兼首席执行官 傅礼德

5、在补贴政策中,增加动力电池有效回收的因素考量。

汽车头条App了解到,到2025年底之前,福特汽车将向中国引进超过50款全新车型,其中包括涵盖福特和林肯品牌的8款全新SUV车型和15款全新电动车型。其中,首批车型将在今年晚些时候上市销售。

6、给予动力电池梯级利用的研发补贴。不难看出,陈虹代表早已审时度势,该项提案将新能源车回收、动力电池梯级利用面临的问题详尽剖析,促进国内动力电池回收处置行业更好更快发展,助力我国的生态文明建设到达新高度。

同样在2017年12月,福特汽车还宣布将成立一个全国销售服务机构来负责在华销售的福特品牌车型的市场、销售及服务业务。这将让福特能够为中国消费者提供更简捷、更优质、标准统一的购车和拥车体验。

2017年9月,由工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。“双积分政策”的引入,意在将节能与新能源乘用车管理建立长效机制。 “两会”上,陈虹代表还提出了《关于加快制定实施新能源商用车积分管理的建议》。在陈虹看来,尽快制定和实施新能源商用车的积分管理办法,同样具有较强的重要性和紧迫性。

计划组建的众泰福特合资公司进展顺利,并预计在今年内能够通过相关审批。审批通过后,这一新的合资公司将负责开发、制造和销售采用中国自主品牌的小型纯电动汽车。

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在傅礼德看来,“2018年对福特中国来说是非常重要的一年,我们将继续专注于在华业务的健康和可持续发展。”

陈虹代表表示,尽管商用车的市场份额仅占中国汽车销量总量的15%左右,但从排放角度来看,在2011~2016年间,商用车已成为机动车污染物排放的“大户”。在新能源补贴逐渐退坡的背景下,若不制定一套完善的积分管理机制,将对新能源商用车的推广产生不利影响。

与此同时,傅礼德也清醒的认识到,“这些目标的达成不是一蹴而就的,我们还需要积跬步以至千里”。

对此,陈虹代表建议,一定要加快制定和实施新能源商用车积分制度,并建议应按不同类型商用车设定新能源积分标准,对同时生产乘用车和商用车的企业,建议实施乘用车和商用车的新能源积分互通,进而增加政策灵活性。

“创新转型 布局未来”

作为传统汽车企业的代表,近些年上汽集团果断瞄准汽车产业发展的新趋势,并在2017年便提出针对汽车行业的“新四化”战略,即电动化、网联化、智能化与共享化。时过境迁,在不足两年的时间中,上汽集团在“新四化”的各个领域中均取得了长足进步。

在电动化方面,上汽是国内唯一坚持纯电动、插电混动和燃料电池三种新能源技术同步发展的整车企业。上汽集团荣威品牌于去年6月推出ERX5纯电动车,最大续航里程已能达到425km,各方面综合性能均可圈可点。上市以来,ERX5广受电动汽车消费者追捧,甚至被众多业内人士称为形式质感最好的纯电动汽车。

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此外,上汽荣威品牌推出的多款插电式混动车型,在部分燃油车型限购的城市中成为了群众的购车新选择。而本月即将上市的名爵6插电混动车型,更是史无前例地将“性能”看做首要意义的自主新能源车型。

上汽集团在燃料电池汽车领域的发展,无疑是将中国汽车的新能源汽车大道进一步拓宽。作为新能源领域中发展瓶颈最多的一个分支,放眼全球,掌握氢燃料电池汽车技术的企业也是凤毛麟角,但上汽集团已经在该技术上有所突破,旗下大通FCV80已经实现上市开售,成为中国车企勇闯氢燃料蓝海的“先锋官”。据了解,“三箭齐发”下的上汽集团在5年中已经实现销量14倍的增长,在推动国内新能源车发展的进程中居功至伟。

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智能网联化方面,上汽集团已于2013年率先布局。近年来取得了不俗成绩,如2016年7月,携互联网基因隆重登场的RX5一经上市便好评如潮。在传统汽车工业与阿里巴巴这样的互联网巨头第一次融合之下,以年轻消费人群为主的全新出行模式横空出世。汽车诞生百年之后,人类使用汽车的模式再一次发生变革,以荣威RX5、荣威i6、名爵ZS为代表的“上汽互联网军团”,累计销量已超过50万。

日前,上汽集团正式被授予国内第一张智能网联汽车道路测试用牌照。在拥有5万公里的封闭路线测试经验后,上汽是以智能网联汽车、智慧出行方案,以及智能制造作为重要抓手,探索实践把大数据、云计算和人工智能同汽车产业进行更广泛、更深入的结合,以推动整个产业加快转型升级、加快发展。

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根据规划,上汽集团将在年内率先推出首款拥有智能驾驶功能的量产产品。届时,中国汽车将再次凭借自身实力扩大全球范围内的影响力,“屹立于世界之巅”将不会再是遥不可及的梦想。

至于共享化方面,上汽集团更是创建了全球规模最大的新能源汽车分时租赁公司——环球车享。

在共享经济蔚然成风的时代,拥有新能源、共享汽车双重概念的环球车享将最科学的现代化出行方式演绎得淋漓尽致。在以年轻群体为主体的现代交通环境中,“共享经济”这种新潮的生活方式必不可少。据悉,环球车享目前已遍布国内60个城市,平均2秒钟处理一个订单,业务量十分可观。

“版图”扩张,万辆级海外市场层出

在创新业务不断拓展之下,上汽集团使企业自身影响力不断扩大,经济日趋兴旺。数据显示,上汽2017年在全国的销量达到了693万辆,市场占有率超过了23%,合并营业收入超过8400亿元,《财富》杂志世界500强排名达到了41位。

在自身力量不断壮大的同时,上汽集团仍未忘记打造高品质、高质量产品。迄今为止,上汽集团已经与全球范围内多家世界500强企业,以及国内各领域龙头企业保持密切合作关系,其中不乏阿里、宁德时代、中国移动、华为等家喻户晓的企业。此外,上汽集团积极响应国家“一带一路”倡议,积极布局全球重点发展区域市场,目前已经在泰国、印尼和印度建立了生产基地;在英国、美国硅谷以及以色列建立了研发创新中心;在中东、南美、东盟、澳洲、欧洲等重要区域市场,建成13个海外营销服务中心,产品批量进入英国、澳大利亚、新西兰、爱尔兰等发达国家市场。

2017年,上汽海外销量17万辆,同比增长逾31.8%。通过在核心区域深耕上汽自主品牌建设,将上汽自主品牌打造成为核心区域的主流汽车品牌。同年11月14日,泰国市场首款互联网智能汽车MG ZS上市,作为海外上市的首款互联网车型,产品上市后立即成为市场热点,同时也确保了海外市场“网联化”、“智能化”的产品发展方向。

在上汽大通全球海外战略中,澳新市场为重点发展区域。2017年,上汽大通海外销量同比增长45%,Maxus大通品牌在澳大利亚、新西兰表现抢眼,在当地轻型客货车细分市场中名列前茅。上汽大通旗下V80等产品不仅通过了41项ADR检测,还名列澳洲ANCAP碰撞测试中的各轻客类车型乘员保护分第一。

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放眼未来,陈虹代表认为,互联网技术与汽车工业的融合是一个重要的发展趋势。互联网技术与汽车产业的深度融合,对于上汽集团、中国汽车企业乃至整个产业的创新转型与升级发展,都具有非常重要的意义。

作为中国汽车工业的元老之一,上汽拥有互联网企业羡慕的丰富场景,集智能网联汽车、智慧出行方案以及智能制造作为重要手段,在探索实践的过程中将大数据、云计算以及人工智能等前沿科技同传统汽车产业进行更广泛、深入的结合,推动中国汽车产业加快转型升级、加快发展,将成为这个中国汽车产业支柱的首要目标。

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